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工商時報【張旭佑】
受到政策推動及網通環境支撐等有利因素影響，車聯網成為中國大陸新興產業發展重點方向，包含科技業者、電信營運商、網際網路企業、服務提供商等業者紛紛投入，又以百度、阿里巴巴、騰訊等網路三巨頭，近期從應用服務和車載終端搶攻車聯網，備受關注。
中國大陸車聯網市場已打破傳統產業鏈疆界，朝向跨產業的生態系發展。
其中，網路三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊挾龐大資源，繼布局金融、醫藥等產業領域，以著重使用者服務的互聯網思維帶來創新，甚至改變既有產業型態，近期也搶攻車聯網，由於三者核心能力差異，發展車聯網的策略也不盡相同。
4個發展重點
中國大陸網路三巨頭發展車聯網，大致可歸納出4大重點方向：
1.布局車載地圖，延伸O2O服務。
例如，阿里巴巴收購高德地圖，發展Smart LBS開放平台，支援開發者在O2O模式應用創新。
2.布局UBI車險，開展車聯網數據應用。
騰訊推出OBD裝置，與中國人保合作推出車險方案，優良車主可獲得補貼進行保養服務。
3.布局車載OS，吸納原有龐大服務使用者。
例如，百度的CarLife、阿里巴巴YunOS for Car、騰訊車聯ROM。
4.與車廠互補合作，影響新型態汽車開發方向。
例如，百度與BMW等車廠合作開發自駕車；阿里巴巴與上海汽車合作開發互聯網汽車；騰訊與鴻海、和諧汽車合作發展互聯網＋智能電動車。
目前中國大陸車聯網發展面臨商業模式不明確、缺乏主導業者、應用系統不一致、缺乏高端技術能力等障礙，三巨頭布局或可跨過這些發展障礙，進而加速中國大陸車聯網生態系的形成。
加速形成生態系
首先，目前中國大陸車聯網業者，除了終端產品銷售收入外，尚難從車聯網服務訂閱費用獲取持續性利潤。其背後原因為，過往車聯網服務業者多僅提供緊急救援等服務，消費者較難為此使用頻率低的服務付費，商業模式未能確立。
而在既有用戶基礎上，三巨頭嘗試從O2O服務等功能，將用戶導引至車聯網服務平台，並展開UBI車險等數據應用，嘗試不同於以往訂閱收費模式的創新商業模式，進而帶入更多類型的業者與獲利來源。
因此，對既有的使用者及對消費者習性之掌握度，將成為三巨頭商業模式的關鍵因子。
其次，各類型業者皆欲成為車聯網資訊服務平台，多數業者因資源、能力的差異，需藉助本身之外的資源進行發展，卻常常淪為外包，缺乏真正具主導性的整合業者。
娛樂與資訊服務為維持車聯網後續維運的關鍵，三巨頭相較於其他類型業者，擁有較豐富之內容及應用服務資源，可做為與其他業者的談判籌碼，加上既有用戶數優勢，可能成為主導整合的業者。
第三，中國大陸車聯網資訊交換標準尚未統一，且各業者推出不同的應用系統，系統間之使用介面及服務平臺不一致，可能造成相容性問題，各自成為封閉生態，較難規模化。
三巨頭目前已各自推出車載應用系統，進入前裝、後裝市場，隨著搭載車輛數增加，或可形成大平臺生態系，改變過往不同系統缺乏連結的情形，過去各自封閉的系統將會被取而代之，就像手機的IOS和Android成為手機的兩大生態系，三巨頭或許也會各自成一生態系。
台商宜切入三巨頭生態系
第四，中國大陸近年汽車電子產業鏈雖日趨完整，但在較高端的技術上，如：車身控制系統、ADAS等，仍須引進外資企業的產品和技術支持，發展上較缺乏自主權。
不同於過往中國大陸本土廠商以市場換技術的過程，三巨頭雖在硬體之高端技術相對缺乏，但仍挾以軟體面、應用面之互補性技術，與車廠展開策略合作，已影響到與車聯網相關的新型態汽車開發。
整體而言，三巨頭在車聯網的布局，從車載系統延伸至應用服務，並試圖從各類硬體裝置觸及更多使用者，整體概念仍不脫進行以往網際網路企業擴大使用者、壯大自有生態系的策略，對於台灣廠商而言，則可將加入三巨頭生態系，列為切入中國大陸車聯網市場的選項。（本文作者為MIC大陸研究組）
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